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立博:劉紹勇議深行業發展關鍵推動航空物流業

浏览量: 189 / 发布时间:2020-05-28/作者:立博体育网站

“東航堅決當好交通‘先行官’,打通空中‘大動脈’,立博体育网站目前國內航班已恢復60%以上,有信心在年底前國內航班恢復到90%以上。”在接受記者采訪時,立博体育网站劉紹勇表示,“作為全國政協委員,要勇擔使命、履職盡責,議好‘中國之治’的宏偉藍圖,議深行業發展的瓶頸關鍵,議實百姓關心的切身話題,匯聚‘中國之智’,推進國家治理體系和治理能力現代化,吹響新時代全國各族人民、各行各業奮力攻堅、決戰決勝的‘沖鋒號’。”

結合疫情防控期間深入感受到的社會、行業變化,今年全國兩會期間,全國政協委員,中國東方航空集團有限公司董事長、黨組書記劉紹勇帶來了3份提案,立博体育网站分別聚焦“國家數據安全”“航空物流發展”以及“提升突發公共衛生事件民航應急管理能力”。

自新冠肺炎疫情發生以來,黨中央、國務院采取了最堅決、最徹底的防控舉措,全力阻止疫情在全球范圍內蔓延,盡最大努力保護人民健康、挽救生命。在抗疫過程中,東航堅決按照黨中央、國務院的決策部署,始終把人民群眾的生命安全和身體健康放在第一位,“一手抓防疫抗疫,一手抓復工復產”,重點圍繞“央企責任擔當、旅客服務保障、員工關愛防護”這三條戰線全面實施精準疫情防控。

立博体育网站談及央企責任擔當,立博体育网站劉紹勇表示,只要祖國需要,東航隨時起飛。“從除夕夜執行全民航第一班援鄂醫療隊包機任務開始,東航承擔了全民航超過40%的醫療包機運送任務,并先后運送4批中國抗疫醫療專家組趕赴國外,全力保障空中交通網絡不斷、應急運輸綠色通道不斷、必要的群眾生產生活物資運輸通道不斷。”

劉紹勇表示,在堅守一線的同時,東航全力做好旅客服務保障。“我們采取了更嚴標準和更實措施,堅決不讓客艙成為病毒傳播的渠道”。與此同時,東航下大力氣完善售后服務。比如,出臺機票免費退改簽應急規定;及時調整機上餐食和地面服務流程,減少交叉接觸感染;嚴格落實航空器消毒和再循環氣濾應急流程;嚴格落實機組疫情防控等。

值得一提的是,為了規范旅客信息追溯及報送流程,依法嚴格保護旅客個人隱私和個人信息安全,東航客戶和信息部門骨干力量集中攻關,率先推出“線上旅客健康情況申報程序”,得到民航局、地方政府和社會各界的高度肯定,并在全行業推廣運用。

此次運用大數據輔助疫情防控的經歷,也讓劉紹勇發現了我國在信息采集、分析、存儲方面存在的不足和風險。劉紹勇表示,海量數據時代,數據安全對國家至關重要。為此,今年兩會期間,他提交了一份關于“國家數據安全”的提案,建議從制定法律、規范管理、合理交易等方面,加快推動數字經濟發展,提升中國在國際數字經濟競爭中的話語權。

此前,國際民航組織預測,航空市場恢復可能有兩種模式,一是“V”型模式,即市場從5月下旬開始復蘇,迅速反彈;二是“U”型模式,即市場在第三季度后開始復蘇。劉紹勇表示,“現在看來,這兩種預測都過于樂觀,‘V’型模式是不可能的,‘U’型模式的底部時間可能會很長”。

目前,東航已經做好了較長時間應對外部環境變化的思想準備和工作準備。一方面,東航加強精細化管理,制訂了397個增收節支項目,確保顆粒歸倉;另一方面,科學推進復工復產。4月8日武漢“解封”,東航執行了武漢天河機場的“第一飛”,標志著其在武漢全面恢復商業航班運行。

在壓力面前,東航不等不靠,主動開拓新的發展空間。在疫情沖擊下,國內及國際航空運輸市場發生顯著變化,客運市場短期需求急劇下降,貨運需求呈爆發式增加。“面對巨大的貨運市場需求,東航迅速變陣。”劉紹勇介紹說,“在原有9架全貨機的基礎上,東航迅速投入客機參與貨物運輸任務。我們緊急改裝了14架寬體客機,組成了中國民航迄今最大的改裝寬體機隊。”所謂的改裝,就是拆除客艙的部分座椅。改裝之前,一架A330寬體客機采用腹艙運貨,運輸空間最多90立方米;改裝后,其“腹艙+客艙”運輸空間可增至180立方米。“這一變陣很好地滿了足市場的貨運需求。東航全貨機、改裝飛機目前執行國際貨運航班數已達每周300余班,我們預計5月將執行超過1300班”。

隨著對航空貨運市場實踐和了解的日益加深,劉紹勇發現,在當前嚴峻復雜的國際環境下,航空物流業對于保障國際供應鏈穩定至關重要。“在今年抗‘疫’期間,我國國際航空貨運‘進不來’‘出不去’的矛盾凸顯”。劉紹勇告訴記者,國際航協研究表明,航空貨運連通性提高1%,將帶動貿易額增長近6%,因此中國應努力推動航空物流業充分、平衡發展。今年兩會期間,他的第二份提案就是建議引導我國航空物流業向更高價值、更快集散、更加智能的方向轉變,從而提高運輸行業的質量和效率。

來自東航的數據顯示,疫情發生以來,其位于上海的配餐公司產能銳減,從日生產4萬份~5萬份,驟降至日生產2000份。面對危機,配餐公司努力尋找自救出路,并在政府的幫助下獲得了新的食品生產許可證。此后,該公司錯峰生產,白天生產航空餐食,夜間制作地面配餐。相關預測表明,后期其地面餐食日產能將達2萬份~3萬份,其中超過50%將進行市場化銷售。

對于此次新冠疫情帶來的沖擊,東航慎重但不悲觀。“總的看來,中國經濟長期向好的基本面沒有改變;中國民航作為世界民航業引擎的重要作用依然強勁,民航業穩中向好、持續向好的趨勢沒有改變;東航實現高質量發展、打造世界一流航企的目標沒有改變。”劉紹勇表示,沖擊之外,疫情也將加速新產業、新業態、新商業模式“三新經濟”的形成,因此東航要把握新趨勢,加快轉型步伐。首先,抓住科技創新這個“牛鼻子”,加快打造科技平臺,加快電子商務公司能力建設。其次,打造新直銷模式。此次疫情期間,很多旅客都感受到了直接與航空公司打交道的安全性和便利性,航空公司的渠道話語權明顯增強。最后,打造全流程旅客服務模式。數據顯示,疫情期間,頭等艙和公務艙成為境外回國旅客的首選。這種對空間安全感的追求,將對未來的航空消費理念產生哪些啟發?餐食供應簡化又會對今后產生怎樣的影響?劉紹勇認為,只有重視和深入研究這些變化,才能形成緊貼時代的全新商業模式。

最后,劉紹勇還表示,疫情帶來的思考還有很多。傳染性疾病是人類共同的敵人。為了打贏這場疫情阻擊戰,中國付出了巨大代價,中國民航也不例外。未來,想要在與重大傳染性疾病戰斗時有準備、打得贏,國家需要有效的公共衛生監測預警機制,民航業也應從原則、機制、預案、信息共享等方面入手,全方位提升突發公共衛生事件的急管理能力。(《中國民航報》、中國民航網記者王藝超)