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立博:提升航空貨運能力保障產業鏈供應鏈穩定

浏览量: 129 / 发布时间:2020-05-24/作者:立博体育网站

近年來,我國航空物流取得了長足發展,2019年貨郵運輸量753.2萬噸,居世界第二位。無論是服務改革開放、保障供應鏈穩定,還是在此次新冠肺炎疫情防控中,航空物流都發揮了重要作用。今年兩會,全國政協委員,東航集團黨組書記、董事長劉紹勇帶來了一份關于航空物流發展的提案。

立博体育网站劉紹勇委員指出,在當前嚴峻復雜的國際環境下,立博体育网站保證國際供應鏈穩定至關重要。在今年抗擊疫情中,國際航空貨運“進不來”“出不去”的矛盾凸顯,航空物流發展不平衡不充分的問題突出,與中國在全球產業鏈中的地位不匹配,在服務經濟社會發展、保障供應鏈穩定上仍有較大差距。他建議建設航空物流樞紐,選擇產業配套齊全、綜合交通完善、發展前景廣闊的地區,新建或改造專業貨運機場。

資料顯示,我國航空貨運更依賴腹艙運輸,全貨機運輸量僅占三分之一。一旦腹艙裝滿,就需要等下一班飛機,貨運運力十分受限,如果飛機延誤,快遞的時效性也就會相應減弱。這和我國優先發展客運而非貨運的機場建設規劃有關。截至2019年末,我國運輸機場共有235個,立博体育网站全年貨郵吞吐量達1710萬噸,同比增長2.1%,低于同期客運增長6.9%。

立博体育网站國家發展改革委基礎設施發展司一級巡視員任虹曾透露,立博体育网站我國目前擁有全貨機173架,占民航運輸機隊的4.5%,數量和占比非常小;現有全貨機航空公司10家,和55家航空公司比,份額也非常小。可以說,我國全貨機發展尚處于初級階段。

“新冠肺炎疫情發生以來,國際航線上,客機的航班被大幅度削減,也影響了運力,甚至有一些國家的腹艙貨物運輸中斷了,全貨機航班基本上還在通航,但是通達范圍包括承運能力也非常有限,所以短板非常明顯。”任虹坦言。

疫情終將過去,短板必須補齊。國家民航局表示,下一步將以“優環境、補短板、調結構、強供給”為戰略導向,與有關方面密切配合,從加大市場主體培育力度、完善航空貨運樞紐網絡布局、提升航空物流信息化水平、優化航空貨運營商環境等方面協同發力。

那么,貨運樞紐機場應滿足哪些條件?中國城市規劃設計研究院城市規劃師范淵介紹,一是客貨比,即機場的客流量(萬人次)和貨郵量(萬噸)的比值在2.00以下,如美國孟菲斯國際機場、比利時列日機場等;二是全貨機起降架次占比超過50%。

此外,還有一個重要因素是機場設計導向和市場運營模式。貨運樞紐機場是以貨運為設計導向的,如保證快遞包裹優先、貨機航線和起降優先,倉儲物流用地規模遠高于航站樓用地。貨運樞紐機場會由一個或多個國際物流公司進行主運營,而不是機場公司或國營企業,其市場開放程度和開發程度極高,如孟菲斯機場由聯邦快遞主營,路易斯維爾機場由聯合包裹主營等。

近年來,除我國第一個以貨運功能為主的機場鄂州機場外,浙江嘉興、重慶榮昌、江蘇南通等地均與第三方物流、電商平臺合作,提出了建設以貨運功能為主的機場的構想。重慶市榮昌區委書記曹清堯表示:“貨運機場不僅僅只擁有一個機場功能,它本身就是一個國際平臺,每天各種貨運飛機可以將要素集聚到榮昌,讓榮昌形成一個分撥中心,各種產業要素、各種文化要素也會匯集于此,包括一些新興的戰略性產業。”

據統計,當人均GDP高于2000美元時,人們對高價值物品的需求會逐步增強。2019年我國人均GDP首次突破1萬美元,國內經濟發展路徑由投資驅動模式轉向消費驅動模式。這意味著,附加值高、時效性強的商品將受到廣泛青睞,航空貨運將在現代物流系統中日益重要。

“以隔離為主要手段防治疫情壓制最早、影響最大的就是物流業;而疫情的不確定性破壞最嚴重的就是供應鏈體系。物流直接連接生產與消費,物流供應鏈既是重點疫區防疫物資和生活必需品的核心保障和重要支撐,更是非重點疫區復工復產最重要的體系保證。”清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任劉大成認為,物流供應鏈體系構建正是當務之急。

此次抗擊疫情期間,物流企業表現搶眼。順豐航空開通了外地到武漢的直通航班,承擔了湖北90%以上N95口罩的運輸任務。郵政航空增開到俄羅斯、比利時的航線,圓通航空也執行多次防疫物資包機,努力打通中外雙向物流,保障防疫物資和跨境電商件的運輸。

順豐航空有限公司總裁李勝對未來有著清晰的判斷:中國先進制造企業正持續優化全球產業布局、提升高端產業鏈能力,包括對國內供應鏈能力的強化。同時,互聯網技術的快速發展與消費結構的迭代升級也有力挖掘了跨境消費的潛力,中國品牌正加速走向全球市場,航空貨運要為這些領域的高品質快速運輸服務。

“應該看到,以供應鏈管理為核心的系統化物流服務方式正在快速興起。”國務院發展研究中心研究員、國研經濟研究院院長王輝注意到,進入新世紀以來,在信息化、全球化有力推動下,全球產業鏈重組進一步加快,連接上下游企業的物流活動也逐漸形成一體化的供應鏈,物流服務逐漸從服務單一企業轉向服務供應鏈。物流企業需要系統梳理和整合供應鏈的各種物流需求,通過流程再造和整合供應鏈中的各種物流資源,形成面向供應鏈全過程的系統化、一體化的新型物流服務管理方式和服務體系。

此前召開的國務院聯防聯控機制新聞發布會介紹,我國第一個以貨運功能為主的機場,已于2019年下半年在湖北鄂州順利開工建設,預計在2021年底或2022年初投入運行。據鄂州市物流協會介紹,這是我國首個自主設計的大型專業航空貨運樞紐機場,主體工程轉運中心已完成關鍵節點設計。

鄂州地處長江中游南岸,毗鄰武漢市東南,地踞“九省通衢”和“長江黃金水道”之便,武九鐵路橫貫東西,福銀、大廣、漢鄂等高速公路通達四方,具備得天獨厚的區位優勢。鄂州機場功能定位為貨運樞紐和客運支線機場,按照2030年完成貨郵吞吐量330萬噸規劃設計。同時,積極引入社會資本順豐速運集團入駐并出資建設,這也是我國第一個社會資本、企業進入機場的項目。國家發改委表示,“十四五”將加快推進貨運功能為主的機場建設,鼓勵傳統航空公司傳統運輸業向貨流、物流兩端進行延伸發展,實現轉型。

作為全球第四個、亞洲第一個專業貨運機場,鄂州機場1000公里半徑、1.5小時飛行圈內可覆蓋全國90%的經濟總量、80%的人口和5大國家級城市群,距離世界主要城市也不過一夜之隔。從規劃來看,鄂州機場包括4E級全貨機機場、物流運輸基地和產業園等部分。所謂4E級機場,是指跑道長度大于等于1800米,機翼在52至65米之內,可以起降波音747、空客A340等遠程寬體客機的機場,僅次于4F級。包括上海虹橋、三亞鳳凰、蘇南碩放等機場都為4E級。

2013年6月,順豐集團規劃在中部建設自己的超級樞紐,以完善航空運輸網絡布局,提升在全球快遞業的競爭力。通過從多式聯運、飛行距離、繞飛頻率、社會發展及武漢城市圈、鄂東城市群的高新產業配套、人才儲備、氣候氣象、地質構造等多維度進行論證和比選,2015年6月24日,順豐集團正式致函湖北省政府,明確選定鄂州市燕磯鎮為順豐國際物流核心樞紐首選場址。2016年4月6日,國家民航局正式發文批復同意將燕磯場址作為鄂州民用機場的推薦場址,標志著湖北國際物流核心樞紐機場正式落戶鄂州。

“目前中國200多家機場全部是以旅客為主設計的,沒有太考慮快遞和貨運的需要,這導致快遞流程在地面不夠順暢。更為嚴峻的是,在一些繁忙機場已經出現了客運和貨運爭奪資源的問題,而結果必然是貨運往后退。”關于建機場的原因,這家已運營十年的國內首家民營貨運航空公司——順豐航空有限公司總裁李勝表示。

對于地方發展而言,建設貨運機場同樣迫在眉睫。鄂州市臨空經濟區相關負責人介紹,湖北省航空客運發展一直保持良好勢頭,但在航空貨運方面存在較大短板,同為中部地區的鄭州2018年航空貨郵吞吐量已達50余萬噸,武漢還不到這個數字的一半。因此,迫切需要建設與發展水平相匹配的專業貨運機場。“鄂州機場的建設有利于充分發揮湖北的物流服務和區位優勢,帶動新經濟業態的發展,對于促進產業結構調整,帶動中部地區的經濟發展具有重要意義。”(中央紀委國家監委網站管筱璞)